《中国汽车报》记者采访发现，受整车部分细分市场下滑影响，我国零部件企业出现了不同程度的业绩下滑。 “市场大形势的紧张局面，加上新能源汽车补贴未能及时到账，客车企业及零部件企业的资金链非常紧张，以前汇款周期正常情况下是2～3个月，现在最快也要4～6个月，而且陆续出现了坏账，就我们公司来说，至2018年底累计坏账2300万元，严重影响企业的发展和投入。”某汽车玻璃企业负责人王峰（化名）对《中国汽车报》记者说。 采访中，许多传统零部件供应商中的佼佼者都向记者反映了类似的情况。比如，某动力系统配件供应商业绩一直表现良好，产品大量供应国际零部件厂商。但其负责人张丽丽（化名）对《中国汽车报》记者说，自己公司的营收业绩在2018年同比下滑10％左右，“主要是国内市场订单量下滑比较严重，预计2019年春节之后还会减少。”她称。 虽然零部件行业整体发展面临巨大压力，但仍有一些企业交出了不错的成绩单。行业专家指出，这不仅与所在细分板块普遍增长有关，而且在于企业自身有较强的抗风险能力。 得益于2018年商用车产销同比继续呈现增长，优质配套商用车零部件公司业绩飘红。潍柴业绩预告显示，2018年净利润比上年同期增长10％～30％。 经历2018年车市首降后，业界预测，今年市场仍将处于低迷状态。零部件行业也表现出与之一致的悲观情绪。 “今年的情况不会太乐观。” “我们已经下调了2019年的销售目标。” “我们今年的主要工作就是做好成本控制，进一步拓展客户，增强抗风险能力，熬过市场低迷期。” …… 记者在采访中，听到此类声音不绝于耳，不少零部件企业对于今年的业绩表现给出了较为悲观的预测。究其原因，一方面是业界预测今年车市微降或与2018年持平，中国汽车需求增长放缓，未来3年维持“L”型发展态势，零部件市场行情必然随之发生变化；另一方面，零部件企业本身面临来自内部和外部环境的挑战。 “材料、用工成本的上涨导致企业整体成本增加。而且，零部件企业作为制造企业，近两年在环保方面的投入很大。更为重要的是，整车企业面临利润下滑形势，将部分压力转移给零部件供应商，导致零部件企业面临很大的压力。”李宇指出。 张丽丽给出了类似的观点，她认为，上规模企业的成本比较固定，在原材料价格处于高位并有继续上涨的趋势下，零部件企业成本压力很大。同时，车市不再呈现高速增长，零部件公司“腹背受压”。 “2019～2020年将是客车生产企业与零部件企业重新洗牌的过程。”王峰表示，2019年客车市场的发展情况将更加严峻，预计订单量持续下滑，部分资金链处于断裂边缘的整车、零部件企业可能濒临倒闭，特别是近几年依赖新能源汽车补贴政策生存的企业，将受到严重打击。 “商用车电机行业结构性产能过剩，而且新能源客车销量从2017年开始出现同比下滑，行业预计今年这种走势继续，因此电机行业会加速洗牌。”苏州绿控副总经理洪思明表示，下游的预期会对上游的价格产生影响，供大于求的情况下，供应商之间竞争将更加激烈。“影响最大的实际上是心理预期，特别对于新能源汽车零部件业来讲，竞争格局不如传统汽车领域稳定，头部公司要拼命保住市场份额。市场低迷的情况下，处于中下游供应商面临被淘汰的危险，所以会打‘价格战’，拼命往上游挤。” 在整体市场低迷的环境下，如何增强抗压能力，提升自身实力成为众多零部件公司的发展诉求。 “成本驱动型企业走不下去，必须在创新上有所突破，形成局面市场的竞争优势。”李宇指出，目前整车行业出现头部效应，零部件行业也是如此。因此，中小型企业成长空间越来越有限，未来日子必然难过。零部件供应链上，企业之间围绕成本的比拼更残酷，因此要加强对资金链的管控，重点还在于如何实现可持续发展。 “产品要能够给市场提供更高价值，在此基础之上，具有性价比优势。”洪思明表示，苏州绿控目前的研发投入为8％～10％，大量的资金投入也是为了提高技术与制造水平，进一步增强企业的抗风险能力，当市场出现较大波动的时候，减轻对自身的影响。 张丽丽认为，企业应在“开源节流”上下功夫，一方面加大新产品的开发力度，加快投放速度，并拓展新客户；另一方面，在技术上不断革新，优化工艺，提高生产效率，降低成本；此外，针对人工成本不断上涨的问题，还应合理提高人均产值，优化工作岗位，进一步加大自动化生产比例。 王峰给出了四方面的建议：一是开源，持续开拓和维护市场，不断挖掘市场潜力，通过品牌、产品、质量、服务等多个方面创造竞争优势，赢取客户订单；二是节流，加强内部管理，提出降本增效的目标，强化精细化管理，降低生产成本，提升运营效率，争取更大的利润空间；三是管控，特别针对潜在的市场风险，加强合同、资金、应收款等风险管控，最大限度控制经营风险；四是创新，通过源源不断的产品创新，开发满足新能源客车环保、节能等需求的产品，通过产品创新拉开与竞争对手的距离，创造市场机遇。 市场寒冬短暂结构性调整是长期挑战 汽车产业链上下游强相关，整车市场出现负增长，毫无疑问会波及零部件。汽车零部件公司大部分都是中小型企业，下游不好，上游日子也不会太好，在成本转移等压力下，国内零部件行业正遭遇来自方方面面的挑战。某些领域竞争非常惨烈，升级一批，规范一批，淘汰一批的情况必然发生。 市场低迷造成的挑战，需要整个产业链共同面对，整车企业与零部件供应商需要抓好结构性调整，一方面提升产品竞争力，一方面向“新四化”转型。 2019年，零部件行业将依然面临严峻的考验，市场表现不会太亮眼。市场仍将是寒冬，但周期不会太长。然而，结构性调整是长周期的，因此，零部件企业一定要意识到挑战的长期性和艰巨性。零部件企业不能贪一时之功，要在市场寒冬期有所规划。在这方面，国内已经涌现出了一部分优秀的自主零部件企业。 我个人看好与“新四化”相关的领域，比如新能源汽车、智能化、轻量化等。不能够积极、及时转型升级的零部件企业将失去发展机会。求新、求变、求特的企业发展空间向好。 汽车零部件市场的竞争很残酷，产品必须能够适应市场需求，能够与国际巨头竞争。新能源汽车零部件、汽车电子企业等要从单纯产品供应商向系统供应商转变。零部件行业需借助整个产业链资源，形成产学研联合体，控制财务成本，拥有核心技术；同时，还要注重塑造企业文化，形成品牌优势的企业，才能在新一轮的洗牌中胜出。精进电动、宁德时代等企业就树立了这样的标杆，足以给其他零部件企业一些启发。 理性面对市场起伏追求可持续发展 中国汽车零部件市场主要分为三大领域，分别是OEM、出口和售后市场。因此，2018年零部件行业发展情况应从以上三个方面具体分析。首先，OEM市场基本与上年持平或略有下降。从以往经验看，OEM市场的增长情况一般比整车市场高几个百分点。其次，对零部件出口造成主要影响的因素是中美贸易摩擦，但去年整体情况并不差，2019年预计零部件出口市场的情况可能比去年好。再次，零部件售后市场的增长速度一直很快，近几年都处于高速增长期。 综合来看，2018年我国零部件行业有保持增长的可能性。 不过，业界目前对整体市场的预期很差。我国一流零部件企业大部分在OEM市场。经历了20多年的发展，企业已习惯了增长，即使2019年市场发展与2018年持平，也会给他们带来很大压力。 事实上，汽车市场的起伏属正常事件，企业也应保持平常心，关键在于如何实现下一步的突围。目前，零部件行业出现头部效应是好事，产业结构需要调整，以淘汰落后产能。 我国零部件企业众多，一部分企业研发能力弱，在原来市场形势比较好的时候还能生存发展；一旦市场进入低迷期，它们将面临被淘汰的风险。未来的市场也不再是以“价格战”打天下，而要凭借综合实力的竞争。 我希望，国内零部件企业具备国际化视野，不仅仅盯住本土市场，还应站在全球市场的角度实现突破，结合自身情况找准发展机遇。 当前，汽车产业处于大变革时代，没有国际化视野，或者站在原地不动都是很危险的行为。零部件企业站得越高，瞄准的方向就会更准确。 中国的“百年老店”很少，这与一些企业一味追求利润有关。对于零部件企业来说，可持续发展更为重要。如果国内零部件企业能站在打造“百年老店”的角度上思考问题，那么自然会追求一些，舍弃一些。 市场化、高端化、全球化带来新挑战 整车市场下滑，零部件市场必然受到拖累。同时，零部件行业的发展与宏观经济形势有非常大的关联度。零部件关税下调、合资股比放开，对外开放不断扩大意味着自主品牌将迎来全面竞争格局。此外，供给侧结构性改革也促使零部件产业实现较大调整。预计这些影响还会持续一段时间。 2018年，新能源汽车市场呈现市场化、高端化、全球化的趋势，从单纯强调速度向追求速度加质量发展转变。原来，一些整车与零部件企业都是瞄着补贴去的，产品也是按照补贴政策设计。这种情况将随着市场化的发展一去不返。 同时，整车高端化发展对零部件的要求提高，终端客户对产品的质量要求也越来越高。未来，零部件企业进入车企供应商名单的难度会增加。更为重要的是，前几年市场野蛮期，新能源汽车零部件领域涌入了大量企业，电池、电机都有上百家企业。在行业由无序向有序的发展过程中，必然会面临洗牌，其速度还在加快。尽管新能源汽车市场的年复合增长率仍然很高，但那些野蛮生长，没有技术、资本优势的零部件企业将被淘汰。国外电池、电机企业也会随着新能源汽车补贴退坡，规模化地进入中国市场，进一步加剧竞争。 下一步，新能源汽车零部件企业首先要找准具有优势的细分市场，进行深耕；其次，不要进行盲目扩张，抱有投机心理；再次，寻求资本合作，进行更加长远规划。
中汽协数据显示，2018年我国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下滑4.16％和2.76％。其中，乘用车状况与整体车市趋同，产销量比上年同期分别下降5.2％和4.1％；虽然商用车整体销量比上年同期有所增长，但客车板块下滑明显，产销量比上年同期分别下降7％和8％。
在此大背景下，一些零部件企业2018年的日子很“难熬”。
“我们集团旗下兄弟公司2018年产销和利润都出现了同比下滑，我们子公司去年收入同比减少10％，利润率下降一半以上。”某传动系统配件供应商总经理李宇（化名）告诉《中国汽车报》记者，“其实，去年齿轮行业整体情况都不太好。”
双林股份在近日披露的2018年度业绩预告称，2018年其净利润将同比下降60％～90％。而一份市场研究报告显示，零部件行业受到整车市场低迷影响，2018年前三季度营业收入较去年同期下降13.9％。此外，部分出口业务较大的零部件企业，也出现利润下滑的现象。
记者通过梳理发现，在新能源汽车、汽车电子、排放升级相关领域中，部分优质零部件公司业绩有所增长。
均胜电子发布公告称，2018年，得益于主营业务稳定增长，均胜电子净利预增216％～266％。均胜电子借助KSS与高田气囊进军汽车安全和ADAS领域，并进一步布局车载信息系统，加大了在智能网联的布局。
我国在智能网联汽车方面的发展非常积极，市场空间巨大，因此，不仅部分零部件企业因此受益，行业还吸引了更多的关注与投资。从近几年趋势来看，部分零部件企业在转型升级中，押注智能网联。
